'Otomotiv üreticileri nereye giderse gitsin biz Türkiye'de kalmaya devam edeceğiz'

 

ABD ' li otomotiv üreticisi Ford ' un Koç Holding ortalığıyla kurduğu Ford Otosan , 50 . yılını kutluyor . Otomotiv devinin CEO ' su Bill Ford , Türkiye ' deki faaliyetlerinin geleceğinden emin . Üretimin Çin ve Hindistan ' a kaymasını değerlendiren Ford , " Otomobilin nereye gittiği değil , katma değerin kimler tarafından üretilip kontrol edildiği önemlidir . Türkiye ' de yatırımlarımız sürecek . " diyor .

Koç Grubu ' na bağlı olarak 1959 yılında kurulan Ford Otosan ' ın , dün Çırağan Sarayı ' ndaki 50 . kuruluş yıldönümü tanıtım kokteyline katıldım . Masada tam karşımda Ford şirketinin şimdiki yönetim CEO ' su torun Bill Ford oturuyordu . Sağımda da Koç Grubu ' nun Yönetim Kurulu Başkanı torun Mustafa Koç vardı .
Ford Otomobil şirketi , Henry Ford tarafından ABD Michigan ' da 1903 yılında kuruldu . Şirket Türkiye ' ye 1928 yılında Vehbi Koç ' un aldığı distribütörlük anlaşmasıyla girdi ve 82 . senedir burada . Hem Amerika , hem de Türkiye ' de dedeler ve babalar aşağı yukarı sahneden çekildi , iş torunlara kaldı . Samimi bir havada geçen yemekli toplantıda torunlar Bill Ford ve Mustafa Koç kısa konuştular , sorulara yer açıldı . Ford , " 82 sene sadece bir ortaklığı devam ettirmedik , sürekli büyüttük ve bunu bir güven ve itibara da dayandırdık . " dedi . Gerçekten bu önemli , Büyük Buhran , 2 . Dünya Savaşı , soğuk savaş , sıcak savaşlar , birçok irili ufaklı ekonomik krizler bu süreci kesintiye uğratamamış . Ortaklığın ' O ' sunu beceremeyen bizim ülkemizdeki bazı kardeşlere ' kapak ' olsun!
Ford Otosan ' ın üzerinden 50 sene geçti ancak Bill Ford anlamlı konuştu : " Biz burada geçmiş 50 seneyi değil , gelecek 50 seneyi kutluyoruz . " Böylece Ford ' un patronu Türkiye ' ye bakışını da ortaya koymuş oluyor . Tam da bu noktada Ford ' a soruyorum : " Her ne kadar Ford küresel bir şirket ise de , tekstil sektörüne benzer bir şekilde otomotiv de Doğu ' ya kayıyor . Birçok ünlü marka kriz ve öncesinde Çinli ve Hintli şirketlerce satın alındı . Birçok dev şirket kamunun enjekte ettiği paranın gücüyle adeta oksijen çadırında . Böyle bir ortamda Ford ' un geleceğini ve Türkiye ' deki devamlılığınızı nasıl görüyorsunuz? " Sorunun ikinci kısmını ise Sayın Koç ' a soruyorum : " Böyle bir dünyada Türkiye Doğu ' nun en batısı , Batı ' nın da en doğusu olarak bu kadar emeklerden sonra otomobilde nerede olacak? "
Soruma ikisi de itiraz ediyor . Ford diyor ki , " Biz dünyanın her yerinde olduğumuza göre otomobilin nereye gittiği değil , o katma değerin kimler tarafından üretilip kontrol edildiği önemlidir . Kritik girdilerde , bilgide , inovasyonda , Ar-Ge ' de hep Ford vardır . Nitekim bu krizde satışlarını artıran ve devlet yardımı alma gereği duymayan nadir kuruluşlardan biriyiz . Öte yandan Türkiye ' ye olan vizyonumuz da çok açık . Ford Otosan ' ın ortağıyız . Türkiye ' nin büyüme potansiyeli , demografik yapısı , artan alım gücü , mühendislik ve işçilik kalitesi , Ford Otosan ' ın ürün kalitesi ve ihracat performansı bizi etkiliyor . Yatırımlarımız kesintisiz devam edecek . Dolayısı ile otomotiv sektörünün bir yere gittiği yok ve biz hep Türkiye ' de olacağız . " değerlendirmesi yapıyor .
Mutsa ve Ali Koç da zaman zaman devreye giriyor . Koç , " Gölcük tesislerimizi gezseydiniz galiba bu soruyu sormazdınız . " diye üstü kapalı sitem ediyor . Oysa ben Japonya ' da ve Kore ' de dünyaya meydan okuyan ne kadar ünlü otomotiv şirketli varsa hepsinin tesislerini çok gezmiş görmüş bir akademisyenim . Bir defa sektörün göç zamanı geldiğinde onu ailelerin büyük adları da durduramıyor . Bu yüzden büyük markaların el değiştirdiğini söylüyorum . Kaldı ki Ford , dünyaya bir adet bile prestij markası sunabilmiş değil . Ayrıca satın aldığı prestij markalarını da yaşatabilmiş değil , aldığından çok daha ucuza elden çıkartmış bir marka . Neyse geçelim .
Bilhassa Ford Otosan olarak Ar-Ge ' de Ford ailesinin en önde gelenlerinden olmak iradesine sahip olmaları en azından Ford ' un Türkiye serüveni açısından bana güven ve moral verdi . Nitekim birkaç sene önce 250 Ar-Ge elemanı çalıştırırken bu sene sonuna kadar 800 ' e çıkacaklarmış . Hedef 1 . 000 .
Tabii otomotivin Türkiye ' deki geleceği sadece Ford ' a ve Koç ' a bağlı değil . Sektörleri çekmek ve rekabetçi kılmak için devletler kıran kırana yarışıyor . Hükümetlerin bu bağlamda sektöre geleceğe yönelik bir vizyon vermesi gerekir . AK Parti hükümeti tarihte emsali görülmemiş desteği , ortamı ve vizyonu dışa açılacak tüm şirketlere sağladı .
Ford Otosan Kocaeli tesislerini açtığında Türkiye 2001 krizine gömülmüştü . Ancak 2009 yılında küresel krizin ortasında ABD ' ye ilk otomobilini ihraç ettiğinde ise Türkiye , dünyanın ' fırsatlar ülkesi ' olarak yıldızı parlıyordu . Ve bu ilk ihracat seferinin kurdelesini Başbakan olarak Recep Tayyip Erdoğan kesmektedir .

Zaman