Gümüşhane Demiryolu’Nu Tartışmaya Devam Ediyor

Parti binasında gazetecilerle bir araya gelerek bugüne kadar demiryolu konusunda yapılan çalışmalarla ilgili detaylı bilgiler aktaran Varan, son zamanlarda yapılan tartışmaların bilgi eksikliği ve bilgi kirliliğine yol açtığını söyledi.“Derdimiz Gümüşhane” diyerek konuşmasına başlayan Varan, Gümüşhane’de son aylarda alevlenen demiryolu güzergah tartışmasında bir bilgi kirliliği ve bilgi eksikliği kanaatinin kendisinde oluştuğunu belirterek, demiryolu konusunu son 15 yıl içerisinde 1999-2000 yıllarında il başkanı olduğu dönemde Gümüşhane’nin gündemine ilk kez kendisinin getirdiğini söyledi. Bir Gümüşhaneli olarak, Gümüşhaneli siyasetçi olarak demiryolu hattının sürekli gündeminde olduğunu kaydeden Varan, “Gümüşhane’ye karşı vefa borcumuzun gereği bu bilgilendirme toplantısını gerekli gördük. Son zamanlarda yapılan açıklamalarda sadece söze dayalı, belgeye dayanmayan, sadece sözle ifade edilen bir talep gördük Gümüşhane kamuoyunda” dedi. Bazı bilgi ve belgelerin de paylaşılması gereğini hissettiğini belirten Varan, “Biz 1970’li yılların sonunda İstanbul Teknik Üniversitesi hocalarının DLH Genel Müdürlüğünün yaptırdığı bir hat çalışması olduğu öğrenmiştik. Bu kitaplara ben ulaştım. Bunları 2003-2004 yıllarında DLH Genel Müdürüne götürerek teslim ettik ve o zaman ki planlama haritasına bu güzergah işlendi. Trabzon-Tirebolu-Kürtün-Torul-Gümüşhane-Pirahmet-Köse-Kelkit-Erzincan oradan da Diyarbakır’a çok güzel teknik çalışmalar var. Kürtün’ün dağlarını bile metre metre ölçmüşler. Tam detaylı bir şekilde çalışılarak hat belirlenmişi. Bu çalışmanın bilgileri devletin kasasında var. Bunu biz Genel Müdürlüğe götürerek güncelledik. O da bunu odasındaki haritada planlanan demiryolları haritasına işletti. Bu kitapları ben daha sonra Türkiye’nin Ulaştırma Master Planı’nı hazırlayan heyetin başkanına teslim ettim. Şuanda da kitaplar onda” şeklinde konuştu. 1911 YILINDA YAŞANAN DEMİRYOLU TARTIŞMALARI Asıl vurgu yapılması gereken bir çalışma daha olduğunu belirten Varan, şunları söyledi:“1911 yıllarında yapılan bir diğer çalışmayı da Devlet Arşivlerinden çıkararak Türkçe’ye çevirip kitap yaptım 2004 yılında. Bu kitap bugün kamuoyunda olan tartışmanın aynısının 1910’lu yıllarda yaşandığını anlatıyor. Devlet meşrutiyetin ilanından sonra Erzincan-Sivas-Yozgat demiryolu hattının yapılacağın duyurunca Trabzon vilayeti ayağa kalkmış. Trabzon-Erzincan demiryolu hattı çok elzem, bu yapılırsa faydalı olur diye yazışmalar başlamış. Bu yazışmalar zamanın İçişleri Bakanlığına ve Bayındırlık Bakanlığına gönderilmiş. Daha sonra Gümüşhaneliler her zaman olduğu gibi biraz geç kalmışlar. 2 yıl sonra Gümüşhane mahreçli talepler gitmiş oraya. Oradan gelen cevapta maliyenin bütçesinin yeterli olmadığını fakat teknik heyetin gönderilerek inceleme, güzergah tespiti yapsın diyor. Ve bir teknik heyet gidiyor. Teknik heyet sonunda bir rapor yazıyor. Teknik heyet çalışmasında Bayburt sıra dağlarının aman vermez olduğu, bu demiryolu inşasını mümkün kılmadığını ama aynı teknik heyetin Trabzon-Tirebolu harşit hattının inşasının teknik olarak mümkün olduğunu bu hattın belirlendiğini resmi yazıyla 1910’lu 1913’lü yıllarda yapıyor. Bunun üzerine DLH 1970’li yıllarda İTÜ’ye bir çalışma yaparak kitap haline getiriyor. Bu çalışmalar devletin arşivinde var.” ÇİN HEYETİNE SUNULAN HARİTADA GÜZERGAH BELLİSon olarak Cumhuriyetin 100.yılında hızlı tren projesinin gündeme geldiğini ve Çin’lilerle Ulaştırma Bakanlığı’nın ön inceleme ve ön protokoller yaptığına değinen Varan, ön protokoller neticesinde Çinlilere bir hat ve güzergah sunulduğunu, bunun üzerine heyetin Türkiye’ye gelerek incelemeler yaptığını söyledi. Gazeteciler dağıttığı haritada Çin heyetine sunulan haritada Erzincan-Trabzon hattının Gümüşhane’den geçtiğini gösteren Varan, 1911’lerde, 1970’lerde yapılan çalışmalarda ve son olarak hızlı trenle ilgili sunulan bir güzergah olduğunu ve bütün bunlar varken siyasetin güzergah belirlememesi gerektiğini belirterek, “Siyaset güzergah belirlememeli ama devletin arşivlerinde var olan, devletin teknik çalışmalarında var olan bir güzergah varsa siyaset buna sahip olup başka yere kaydırılmasını da engellemeli. Siyaset ve sivil toplum örgütleri gayret içinde olsun. Yani GAP’ı gaptırmamalı, sahip olmamalıyız” diye konuştu. Kendilerinin Gümüşhane, Torul, Kürtün’ün merkezinden geçmesi gereken bir hattan bahsettiklerini ifade eden Varan, Ortadoğu’nun Karadeniz’e, Türk Cumhuriyetlerine ve Rusya’ya açılan kapısının bu demiryolu hattı olduğunu söyledi. Hattın bir diğer ucunun Diyarbakır olduğunu belirten Varan, “Dağlardan geçirdiğin bir hatta hangi yolcuyu nerden taşıyacaksın. Ama Trabzon, Akçaabat, Vakfıkebir, Tirebolu üzerinden geçecek hattın insan popülasyonunu da düşünmek gerek” ifadelerini kullandı. Varan, kendilerine düşenin bilgi sahibi olup, olayı sahiplenmek olduğunu belirterek, bunun içinde kişisel olarak öne çıkmak yerine, isim olarak, siyaset olarak öne çıkmak yerine Gümüşhane topyekün, bütün siyasileri, bütün sivil toplum örgütleri, bütün katmalarıyla, Trabzon’un Akçaabat’ını da, Beşikdüzü’nü de, Vakfıkebir’ini de, Tirebolu’yu, Giresun’u yanına alarak bir platform oluşturmak gerektiğini söyledi.