İmo Adana Şube Başkanı Bakır: 'Metronun Güzergahı Da İsabetsiz'

İnşaat Mühendisleri Odası (İMO) Adana Şube Başkanı Abdullah Bakır, 100. Yıl mevkiinden başlayarak Yüreğir Otogarında sona eren Hafif Raylı Taşıma Sistemi (metro) güzergahı seçiminin isabetsiz olduğunun, işletmeye açıldıktan sonra çok daha net bir şekilde anlaşılacağını söyledi.
Bakır, Oda binasında düzenlediği basın toplantısında, 1996 yılında "Bir Güzergah Krokisi" ile başlayan ve yapımı 13 yıl süren metro serüveninin 1 etabının tamamlandığını ancak Adanalılara maliyetinin şimdilik 527 milyon dolar olan bu pahalı ve teknolojisi eskimiş sistemin, siyasi arenada politikacılara önemli hizmetler vermeye devam ettiğini belirtti.
Aytaç Durak tarafından seçim arifelerinde, inşaat faaliyetleri devam etmekte iken, siyasi gösteri amacıyla iki kez açılışı yapılan, Adana Hafif Raylı Taşıma Sistemi inşaatının, bu defa kent içi ulaşımına entegre edilmeden, yine siyasi kaygılarla üçüncü kez açıldığını ifade eden Bakır, "Tercih yanlışlıkları ile dolu güzergahın neden olduğu pahalı çözümleri, astronomik inşaat maliyetleri ve henüz planlaması yapılmamış besleme hatlarıyla, kent içerisindeki diğer ulaşım faaliyetlerine entegrasyonu sağlanmamıştır. Adana Hafif Raylı Taşıma Sistem İnşaatı, ülkemizde ve üniversitelerimizin ulaşım kürsülerinde, 'olması gerekenden üç kat fazla maliyet ile inşa edilen, dünyanın sayılı olumsuz metro hikayelerinden birisi' olarak anılacaktır" dedi.
14 Mayıs 2010 tarihinde "üçüncü" kez açılışı yapılan raylı sistem projesi ile ilgili yanlışlıkların Odaları tarafından bugüne kadar birçok kere kamuoyu ile paylaşıldığını belirten Bakır, 100. Yıl mevkiinden başlayarak Yüreğir Otogarında sona eren Hafif Raylı Sistem güzergahı seçiminin ne denli isabetsiz olduğu, işletmeye açıldıktan sonra çok daha net bir şekilde anlaşılacağını savundu.
Abdullah Bakır, yapımı aşamasında çok ciddi kaynak israfı yaşanan projenin, işletme aşamasında da kentin kaynaklarını tüketmemesi ve 100. Yıl-Akıncılar arası güzergahın verimli çalışabilmesi için şu önerilerde bulundu:
"UKOME ivedi olarak toplanmalı ve Hafif Raylı Sistem güzergahı ile kent içerisindeki diğer (otobüs, minibüs vs) ulaşım araçlarının entegrasyonunu sağlayacak bir planlama yapmalıdır.
Kent içi ulaşıma hizmet eden lastik tekerlekli araçlarla Hafif Raylı Sistem toplama istasyonlarına yolcu aktarımı sağlanmalıdır.
Besleme hatları, işletme programları acilen yapılmalıdır.
Belediye, Lastik tekerlekli toplu taşım araçlarının şirketleşmesine önderlik yapmalıdır.
Toplu taşım araçlarında tek tip bilet uygulamasının alt yapısı hazırlanmalıdır.
Yeni oluşturulacak olan alt merkezler, metro güzergahına göre planlanmalıdır.
İkinci aşamada, Adana Hafif Raylı Sistem Taşıma Projesinin Akıncılar-Çukurova Üniversitesi arası bağlantısının acil olarak ihalesi yapılmalıdır.
Adana Hafif Raylı Sistem projesi 2. aşama inşaatında, 1. aşamada yaşanan yanlışlıkların yapılmamasına özen gösterilmelidir. Bu aşamada, projelerin hazırlanmasında, ilgili kurum ve kuruluşların, meslek odalarının sivil toplum örgütlerinin ve kullanıcıların görüş ve önerilerine başvurularak, bu projenin, kentin ortak değeri olduğu fikri ön plana çıkartılmalı, daha önce olduğu gibi "Ben yaptım oldu" türünden siyasi söylemlerden vazgeçilmelidir.
Hiç kimse buradan bir rant, siyasi rant elde etme peşinde koşmamalı, mühendislik planlaması ve hizmetini öne çıkaran, ulaştırma projelerinin gerçekleşmesi için çalışılmalıdır."