Kapikule'de Tir Sürücüleri Açiklamasi 'Türkiye'nin Ihracati Baltalaniyor'

Avrupa ve diger ülkelere tasidiklari ürünleri götüren yüzlerce tir, ikili karayolu tasimaciligi islemlerinde ülkeler arasinda yapilan kota anlasmalarinda tasitlarin geçebilmesi için istenilen ve ihtiyaç duyulan ’dozvola belgesi’ olmadigindan dolayi fabrikalardan yük alamiyorlar. Türkiye’den Avrupa ülkelerine geçmek için kilit konumda bulunan Polonya, Avusturya ve Çek Cumhuriyeti’nin dozvola belgesi vermediginden dolayi yüzlerce tir otoparklarda duruyor, sürücüleri ise evde oturmak zorunda kaliyor. Ayrica soförler, Bulgaristan’da laboratuvar sikintisi yasadiklarindan dolayi yükledikleri ürünlerinden alinan numunelerin gümrük disinda baskent Sofya’ya götürülerek doktor incelemesinin çok uzun sürdügünü, yaklasik 2 gün beklemek zorunda kaldiklarini ifade ediyorlar.

Edirne’de Kapikule Sinir Kapisi’nda bir araya gelen tir sürücüleri, Polonya Çekya ve Avusturya’nin dozvola sorunu için çözüm beklediklerini ve Bulgaristan’daki ürün analizinin çok geç sonuçlandigindan yükledikleri meyvelerin çürüme tehlikesi yasadigini belirtti.



“Ürünler depolarimizda fabrikalarda ve iç gümrüklerde bekliyor”

Transport Dünyasi Uluslararasi Soförleri Dernegi Baskani Hakan Yücel, Polonya ülkesinin dozvola belgesinin süresi bitiginden dolayi yük alamadiklarini ifade ederek, “Ihracatimiz hakikaten geçis belgelerinden dolayi her sene oldugu gibi bu sene de yine geçis belgelerinden olan dozvola dedigimiz belgeler bitmis durumda ve bu durum daha önce her sene sonunda oldugu gibi bu sene Polonya’da ilave olarak eklendi. Fabrika ürünlerini üretmis satacak ama bunu bir nakliyesi var. Bu nakliye sürecinde fabrikada ürün var depolarda bekliyor, tir var tasima sektöründe agir vasita tirlarimiz var tirlar garajlarda bekliyor. Dozvola olmadigindan dolayi ne yükleyebiliyoruz ne de gidebiliyoruz. Soförler, firmalar, fabrikalar yani kisacasi ihracatimiz baltalaniyor. Fabrikalar üretimi yapti ama gönderecegi araç yok yani yüzde 50 oraninda bizim ihracatimiz durdu. Polonya, Çekya ve Avusturya’ya transit dozvola yok. Polonya bizim için kilit bir ülke konumunda. Çünkü Polonya’dan geçis güzergahlari Çekya dozvolasi olmadigi için Polonya tercih ediliyor. Almanya’ya giden araçlar, Danimarka’ya giden araçlar, Isveç’e giden araçlar ve Norveç’e giden araçlar, dogu tarafinda ise Iskandinav, Finlandiya, Litvanya, Letonya, Estonya ve keza Belarus ülkeleri buralara gidis gelis saglayabilmesi için Polonya üzerinden geçis transit belgesi olmasi gerekiyor. Bulgaristan’da her araç için 90 euro veriyoruz. Soförlerimiz magdur ve evinde bekliyor. Lojistik araçlarimiz garajlarda bekliyor, firmalarimiz ise durdu. Yüzde 50’lik potansiyele kadar ihracatimiz düsürüldü. Türkiye olarak araçlarimiz bütün ülkelerin araçlarina çok çok daha yeni ve moderndir. Bu araçlari aliyoruz ama borçlarini ödeyecek durumlarimiz dahi kalmadi. Evimize götürebilecegimiz ekmegimizi asimizi bu tekerlekleri döndürerek götürecegimiz için kesin magduriyeti yasiyoruz. Ürünler depolarimizda fabrikalarda ve iç gümrüklerde bekliyor. Soförlerimiz de araçlarimizda bekliyor, götürecegimiz ülkelere geçis yapacagimiz belgelerimiz olmadigi için kesinlikle beklemek zorunda kaliyoruz” dedi.



“Bulgaristan’da saatlerce analiz sonucu bekliyoruz”

Gümrüklerde günlerce beklemek zorunda kaldiklarini belirten Erdal Ayyildiz da, “Finike’den nar, Nazilli’den kestane, Bursa’dan da incir ve armut yükledim. Buraya sabah 8’de geldim, frigo araç olmama ragmen gümrükte geç saatte kadar bekliyoruz. Yani daha dozvola bile sahasina giremedim. Aracimda asagi yukari yaklasik 12 palet nar var ve iki paket de incir var. Kapikule’den sonra da Bulgar’da ürün analizi var. Analiz sonucu bekliyoruz, dozvola belgesi için sirada bekliyoruz. Islemler çok uzun sürüyor. Bulgar tescilini geçtikten sonra bir de doktor bekliyorsun. Analiz belgelerim burada yanimda bulunuyor. Bulgaristan’daki parklarda 40 saat analiz bekleme süreci var. Buradaki insanlar maasla çalismiyorlar, sefer harcirah olarak çalisiyorlar. Sefer basina çalistiklari için de bu kez de sefer atamiyorlar. Nakliye fiyatlarinin yükselmesine ragmen soför harcirahlari ayni yerde kaldi. Ayrica numune sonuçlarin gelmesi 35-40-45 saat sürüyor. Bizim Kapikule’den Bulgar’a geçmemiz en az 3 gün sürüyor” seklinde konustu.



“Tursu yükledim, bozulabilir”

Tir sürücüsü Mustafa Mehmetoglu ise Izmir’den tursu yükledigini ve Romanya’ya götürecegini ifade ederek, “Brandali tir aracima tursu yükledim. Arabamin koruyucu bir seyi yok. Tursularin bozulmamasi Allah’a kalmis artik. Kapikule’den sonra Bulgaristan’da analiz bekleyecegim” diye konustu.



“Kilitlenip kaldik”

Uluslararasi tir sürüsü Tuncay Aksakal, ihracat ürünleri için uluslararasina sevkiyatlarinin saglanmasi gerektigini vurgulayarak, “Önümüzde hep bir engel ülkelerden biri Çek Cumhuriyeti, digeri Avusturya ve bir digeri ise Polonya. Bu insanlar nereden nasil nakliyesini yapacak, nasil yükledigi ürünü götürecek. Onun için kilitlenip kaldik burada. Herhangi bir sekilde geçis saglayamiyoruz. Kaçak geçis oldugunda da yüksek meblaglarda para cezasiyla cezalandiriliyoruz” ifadelerine yer verdi.

“Çok beklersem yükledigim limonlar çürüyebilir”

Tarsus’tan aldigi limon yükünü Belarus’a götürecegini söyleyen tir sürücüsü Mehmet Hatay da mecburen Polonya’dan geçmek zorunda oldugunu belirterek, “Su anda Polonya transit dozvolasi olmadigindan dolayi burada beklemek zorunda kaliyorum. Ayrica limon yükledigimden dolayi burada ne kadar çok beklersem yükledigim yükünde bozulma ihtimali o kadar yükseliyor. Dozvola olmadigindan dolayi artik burada kaç gün bekleyecegiz belli degil. Sira bize artik ay basinda mi gelir ay sonunda mi gelir hiçbir fikrimiz yok. Burada sira bize gelene kadar mecburen bekleyecegiz” ifadelerini kullandi.

Halil Ibrahim Hatay ise gittikleri adrese yetisene kadar teslimatin 10 günlük bir süreyi buldugunu ve tirlardaki ürünlerin çürüme riski yasadigini belirtti.