Karayollarında Trafik Kazalarında Dünya Rekoru Kırıyoruz

Konuyla ilgili bir açıklama yapan Karadeniz Teknik Üniversitesi (KTÜ) İnşaat Bölümü Ulaştırma Anabilim Dalı Başkanı Prof. Dr. Fazıl Çelik, karayollarındaki trafik kazalarında dünya rekorları kırdığımızı söyledi. Yılda ortalama 4 bin 500 kişinin trafik kazası sırasında, bir o kadar kişinin de kaza sonrası hastanede hayatını kaybettiğini ifade eden Çelik "Yani yılda 9 bin ölü veriyoruz. Savaşlarda vermediğimiz zayiatı trafik kazalarında veriyoruz. Son depremde 41 vatandaşımız öldü ve Türkiye ayağa kalktı. Çok normal; yerinde bir tepki; gerekli önlemler mutlaka alınmalı. Ama trafik kazalarında yılda 9 bin ölü veriyoruz; kimse umursamıyor.
Her yıl 9 bin nüfuslu bir kasabamızı haritadan siliyoruz; önemseyen yok. Her 10 yılda 90 bin nüfuslu bir şehrimizi yok ediyoruz; 'nasıl olur' diyen yok" dedi.
Bu dehşet tablosunun altında, esas itibarıyla, "çarpık ulaştırma yapılaşmasının" olduğuna dikkat çeken Prof. Dr. Fazıl Çelik "Bu konuda bilim adamlarına kulak veren bir ilgili ve yetkili yok. 'Trabzon'a demiryolu' gündeme geldi. Şimdi 'Demiryoluna ne gerek var; karayolu, havayolu var ya?' 'Demiryolu rantabl değil!' deniyor. İleri ülkelerin hiç birinde böylesi sorular sorulmuyor: Demiryollarını sürekli revize ediyor, sürekli modern demiryolları inşa ediyorlar. Türkiye ise öylesi yönlendirmelerin etkisiyle demiryoluna ve denizyoluna sırtını döndü ve sonuçta tüm nakliyatının yüzde 95'ini karayoluna bağladı: Petrole ve dışa bağımlı karayoluna" diye konuştu.

KARAYOLU VAZGEÇİLMEZ BİR SİSTEM AMA UZUN MESAFE KİTLE TAŞIMACILIĞINDA RANTABL DEĞİL"
"Karayolu vazgeçilmez bir sistem, ama, uzun mesafe kitle taşımacılığında rantabl değil" diyen Prof. Dr. Çelik, açıklamasını şöyle sürdürdü:
"Bugün dünya ticaretinin yüzde 90'ı denizyoluyla yapılıyor ve deniz yolunun karadaki devamı; karayolu değil, demiryoludur. Demiryollarında saatte 300-400 km hızlı tren uygulamaları var ve ayrıca uçaklarla yarışacak hız denemeleri yapılıyor. Türkiye, etrafı iç denizlerle çevrili olarak okyanuslara ve bütün dünyaya bağlı olmasına rağmen Yunan bandıralı gemilere her yıl 3 milyar dolar navlun parası ödüyor. 3 milyar dolar ile 300 km çift hatlı modern demiryolu ya da 300 km otoyol yapılabilir. İleri ülkeler, demiryolu ağlarıyla örülü; demiryollarının taşımacılıktaki payı yüzde 30-40 dolayında. Eğer demiryolu rantabl değil ve ülkeye katma değer sağlamıyorsa; o takdirde ileri ülkeler, demiryollarını söküp atsın! Biz, onlardan daha akıllı ya da petrol zengini miyiz? Atatürk; bilimin, dünyanın ve ülkenin gerçeklerini çok iyi kavramış olarak denizyoluna ve demiryoluna çok ama çok önem verdi. Atatürk'ten sonra ise ne demiryolu inşa edildi ne de denizyoluna önem verildi."
Prof. Dr. Fazıl Çelik, bu çarpık yapılaşmanın artık sürdürülemeyeceğini kaydederek "Bazı karayolu nakliyecileri ve petrol şirketleri istemese de; karayolu nakliyatımızın yüzde 60'ını denizyoluna ve demiryoluna transfer etmek zorundayız. Bilime ve ülke gerçeklerine ters olan bugünkü durumda ısrar etmek ise; vatanseverlikle bağdaşmaz" ifadelerini kullandı.