Uraloglu, Hatay Havalimani Için Tarih Verdi

Ulastirma ve Altyapi Bakani Abdulkadir Uraloglu, 6 Subat depremlerinde agir hasar alan Hatay Havalimaninda incelemelerde bulundu. Burada bir açiklama Uraloglu, “Su anda Hükümetimizin önceligi depremin etkilerini tamamen ortadan kaldirmak. Hatay’in; Antakya, Defne, Kirikhan ve Samandag gibi ilçeleri de depremlerden en çok etkilenen bölgelerdendi. Maalesef birçok yapi yikildi ve birçogu da kullanilamaz hale geldi. Bu yapilar arasinda Hatay Havalimanimiz da vardi. Havalimanimizin bulundugu alandaki faylanma ve zemin sivilasmasi sebebiyle kalici yüzey deformasyonlari ve 1-1.5 metreye varan kalici oturmalar görülmüs, Pisti ve çevresindeki alan bu oturmadan etkilenmisti ama deprem sonrasinda öncelikle insani yardim ve tahliye uçaklarinin kullanimina açmak üzere gerekli çalismalari hizla yaparak pisti en kisa sürede hizmete açtik.

Sonrasinda da bir daha benzer depremler yasanmasi halinde dahi hasar görmeyecek sekilde altyapinin insasi için gerekli çalismalari baslattik” dedi.

“Yer yanlis” iddialarina cevap verdi.

Ulastirma ve Altyapi Bakani Abdulkadir Uraloglu, havalimanin yerinin yanlis oldugu yönündeki iddialara cevap vererek, “ Marmara Arastirma Merkezi (MAM) tarafindan yürütülen çalismalar neticesinde hazirlanan bir rapor dogrultusunda da Bakanligimizin ilgili birimleri ile gerekli teknik çözümleri gelistirdik.12 Ekim’de Hatay Havalimani PAT Sahalari Onarimi ve Gelisimi isine ait ihaleyi gerçeklestirerek 21 Kasim’da da yapim çalismalarina basladik. Projemizin detaylarina inmeden önce Hatay Havalimani’nin yerinin yanlis olduguna yönelik yapilan elestirilere deginmek istiyorum. Arkadaslar, Havalimanlarinin yapilabilecegi yerlerin tespiti, Uluslararasi Sivil Havacilik Organizasyonu tarafindan yayinlanan sivil havacilik kriterlerine göre yapilan yer seçimi çalismalari ile belirlenmektedir. Havalimani yapilabilecek alternatifler öncelikle, hava araçlarinin uçus operasyonlarini emniyetle yapilabilmesi için gereken alçalma ve tirmanma mesafelerinin saglanip saglanmamasi, hakim rüzgar yönü açisindan uygun olup olmamasi yönleriyle degerlendirilmektedir.

Bunun disinda da arazinin türü, zemin ve yeralti suyu durumu, drenaj imkânlari, karayolu, enerji nakil hatlari, temiz ve atik su kaynaklari, sehir merkezine uzaklik ve ulasim imkânlari gibi birçok yönden de inceleme yapilmaktadir. Hatay Havalimani’nin yer tespiti de belirtilen kriterler dikkate alinarak 1990’li yillarda yapilmistir. Topbogazi, Serinyol, Iskenderun ve Amik Ovasi olarak tespit edilen dört alternatif alan üzerinde yapilan detayli incelemeler neticesinde en uygun alanin, Amik Ovasi alternatif oldugu belirlenmistir.” dedi.

Hava limani yeri yanlis degil

Uraloglu, yeniden yapilan incelemeler neticesinde de havalimaninin yerinde bir yanlistik tespit edilmediginin altini çizerek, “Yaptigimiz çalismalar sonrasinda o günlerde yapilan tespitin dogrulugunun bugünde geçerli oldugunu gördük ama burada sunu belirtmek istiyorum. Nasil ki 2011 yilinda hizmete açtigimiz Hatay havalimani yeni terminal binasi ve trafik kontrol kulesi gibi diger üst yapilar depremlerden dolayi dikkate alinabilecek bir hasar görmediyse, simdi ki çalismalar sonrasinda da havalimanimiz tasima kapasitesi yüksek zemin olusturularak daha büyük depremlerden etkilenmeden faaliyetine devam edecektir.

“Doga sartlari ne olursa olsun ulasim mümkün hale gelmistir”

Uraloglu, ülkemizde gelisen insaat teknolojileri ile doga sartlari ne olursa olsun ulasimin mümkün hale geldigini ifade ederek, “ Mühendislik altyapisi ve ulasim yapilarinda özel çözümler üretebilme kapasitesi son derece gelisen ülkemizde artik doga sartlari ne olursa olsun ulasim mümkün hale gelmistir. Tüm ulasim yapilarimiz yerli ve milli kapasitemiz ile yapilabilmektedir. Ülkemiz mühendisleri ve kurumlari tarafindan projelendirilip deniz üzerinde insa edilen 0rdu-Giresun ve Rize Artvin Havalimanlari, Marmaray ve Avrasya Tüneli gibi deniz altindan tüneller, 1915 Çanakkale ve Yavuz Sultan Selim Köprüleri gibi dünyanin en uzunlari arasinda yer alan köprüler, Çamlica Kulesi gibi dünyanin en gelismis yayincilik kulesi gibi nice ulasim ve haberlesme altyapisi; doganin tüm zorluklari ve olumsuz kosullarina ragmen basariyla tamamlanarak hayata geçmis ve hizmete baslamistir” dedi.

“Artik depremlerden etkilenmeyecek”

Ulastirma ve Altyapi Bakani Abdulkadir Uraloglu, açiklamasinda, “Simdi yeni Hatay havalimanimizi da zemin tasima gücünün artirilmasini saglayacak yüksek ve geçirimsiz bir dolgu üzerine insa edecek, ayni zamanda 14 kilometre uzunlugundaki çevre güvenlik duvarini yeniden insa ederek havalimaninin bulundugu alani sel taskinlarindan koruyacagiz. Böylece az önce de belirttigim gibi ne taskin ne de depremler artik havalimanimizi etkileyemeyecek” dedi.

2026 yili ilk çeyreginde tamamlanacak

Uraloglu, çalismalarin 2026 yili ilk çeyreginde tamamlanacagini açiklayarak sözlerine su sekilde devam etti. Projemiz kapsaminda; PAT sahalarinin uygun bir kota getirilerek drenaj sistemi ile yenilenmesi, ayrica mevcut binalarin güçlendirme ve onarim islerinin yapimini planliyoruz. Terminal, Teknik Blok Kule, Itfaiye Binasi, Kuvvet Santrali, Lojman ve Garaj Binalarini güçlendirecegiz. 3 bin metre uzunlugu ve 45 metre genisligi ile genis gövdeli uçaklarin inebilecegi sekilde pist yenileyecegiz. 2720 metre uzunlugunda yeni paralel taksi yolu, 2 adet hizli çikis ve 4 adet baglanti taksiyolu insa edecegiz. Apron ve çevre güvenlik yolunu yenileyecegiz. Yeni isi merkezi, regülatör binalari, nöbetçi kulübeleri ve çevre düzeni imalatlarini da yapacagiz. Tüm bu çalismalarimizi 2026 yili ilk çeyreginde tamamlamayi hedefliyoruz.”